malyj_gorgan (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
malyj_gorgan) wrote2025-05-09 03:40 pm
malyj_gorgan) wrote2025-05-09 03:40 pm
Entry tags:
а я, блін, давно казав!
Останні хз скільки років я регулярно сперечаюся з усіма, хто не втік або не погодився зі мною, про ідіотизм найпопулярнішого на нинішній час інтерфейсу "тактильно-чутливий екран" ака тачскрін. Ще в деяких функціях мобільного телефону він, може, має смисл, але пхати його в автомобіль -- це зло, регрес, дурість. І-ді-о-тизм.
"Нє, це прогрес," - казали вони мені. "Це ти відстав від життя," - казали вони мені. "Насправді, так ліпше, всі це бачать, а ти бурчиш, як всі старі," - повторювали. "Такі як ти у свій час критикували друковані книжки і туалети зі змивом," - пояснювали мені мою відсталість.
А тут, виявляється, ще гірше, ніж з open-floor офісним плануванням: тачскріни все погіршують, ніфіга не покращують, юзерам це просто пхають, бо так модно. А зараз, оце, нарешті, схаменулися і намагаються повернутися до того, щоби, принаймні, основні функції машини можна було регулювати без того, щоби возюкати пальчиком по екрану. "тактильний зворотній звʼязок" і все таке. Бо користування всіма цима ідіотськими кар-плейʼами погіршує час реакції водія на зовнішні подразнення в рази більше, ніж водіння легально спʼянілим (*)! Навіть гірше, ніж набирання текстових повідомлень на смартфоні під час їзди. І головне, очевидно ж було наперед, якщо подумати, але людство давно майже поголовно ні само не думає, ні в мене запитатися не здогадалося...
Словом, стаття тут: https://www.wired.com/story/why-car-brands-are-finally-switching-back-to-buttons/
При цьому, впевнений, що з тих, хто це прочитає, нікому не спаде на думку, що користь від тачскрінів в дизайні всяких інших інтерфейсів так само -- дурня, і в більшості випадків його краще би позбутися.
(*) Легально спʼянілий -- це мій швидкий кривий переклад поняття "drunk-drive limit". Коли ти випив стільки, що водити ще, в принципі, легально, хоча уже ясно, що воно на тебе мало вплив. Скажімо, після пари пляшок пива, випитих протягом години з хвостиком, водити, по ідеї, легально.
Ще момент, ортогональний темі про тактильні екрани: там наводиться статистика, як ті чи інші заняття/стани сповільнюють реакцію. Саму статистику я не шукав, визначення не дивився, але якщо допустити, що ті, хто її складав, робили це з застосуванням здорового ґлузду при оцінці типових доз, то варто звернути увагу на цікаву цифру: "під впливом канабісу" реакція погіршується на 75% сильніше, ніж під впливом алкоголю. Отак-от!
"Нє, це прогрес," - казали вони мені. "Це ти відстав від життя," - казали вони мені. "Насправді, так ліпше, всі це бачать, а ти бурчиш, як всі старі," - повторювали. "Такі як ти у свій час критикували друковані книжки і туалети зі змивом," - пояснювали мені мою відсталість.
А тут, виявляється, ще гірше, ніж з open-floor офісним плануванням: тачскріни все погіршують, ніфіга не покращують, юзерам це просто пхають, бо так модно. А зараз, оце, нарешті, схаменулися і намагаються повернутися до того, щоби, принаймні, основні функції машини можна було регулювати без того, щоби возюкати пальчиком по екрану. "тактильний зворотній звʼязок" і все таке. Бо користування всіма цима ідіотськими кар-плейʼами погіршує час реакції водія на зовнішні подразнення в рази більше, ніж водіння легально спʼянілим (*)! Навіть гірше, ніж набирання текстових повідомлень на смартфоні під час їзди. І головне, очевидно ж було наперед, якщо подумати, але людство давно майже поголовно ні само не думає, ні в мене запитатися не здогадалося...
Словом, стаття тут: https://www.wired.com/story/why-car-brands-are-finally-switching-back-to-buttons/
При цьому, впевнений, що з тих, хто це прочитає, нікому не спаде на думку, що користь від тачскрінів в дизайні всяких інших інтерфейсів так само -- дурня, і в більшості випадків його краще би позбутися.
(*) Легально спʼянілий -- це мій швидкий кривий переклад поняття "drunk-drive limit". Коли ти випив стільки, що водити ще, в принципі, легально, хоча уже ясно, що воно на тебе мало вплив. Скажімо, після пари пляшок пива, випитих протягом години з хвостиком, водити, по ідеї, легально.
Ще момент, ортогональний темі про тактильні екрани: там наводиться статистика, як ті чи інші заняття/стани сповільнюють реакцію. Саму статистику я не шукав, визначення не дивився, але якщо допустити, що ті, хто її складав, робили це з застосуванням здорового ґлузду при оцінці типових доз, то варто звернути увагу на цікаву цифру: "під впливом канабісу" реакція погіршується на 75% сильніше, ніж під впливом алкоголю. Отак-от!
no subject
Но да, я нежно люблю свою Ауди в том числе и за кнопки, которые кнопки..
no subject
Перехід від приладу, в якому все можна зробити навпомацки (наощупь), до приладу, де треба довго тупити в екран...
Сподіваюся, в пеклі відведене особливе місце для тих горе-дизайнерів, які придумали, що для того, щоби відключити (!) екран, треба потратити кілька секунд, фокусуючись на ньому. Принаймні, в нашій новій RAV4 -- саме так. Повбивавби...
no subject
(Тангенциальное) Мне это в некотором смысле напоминает инструкцию по тех обслуживанию машины ЗАЗ-968. Авторы, видимо, исходили из предположения, что у владельца такой замечательной машины, конечно, есть доступ к цехам местного машиностроительного завода, в т.ч. к жидкому азоту, печи с контролируемой температурой, высокоточным шлифовальным, токарным и фрезерным станкам.
no subject
no subject
Та необхідність щось знайти на екрані, замість просто клацнути - безглузде, бо відволікає увагу, а на швидкісті кожна секунда -важлива.
no subject
І, головне, ніякої потреби в тому часто нема, просто -- тупе бажання дизайтерів "аби було прикольно"
та і самі екрани: при їзді в темряві екран в машині серйозно заважає
no subject
no subject
Но на иных машинах и обычные кнопочки на руле бывают загадочными. Я на своем Ярисе уже третий год езжу, а как включить adaptive cruise control не знаю; интуитивно только - нажми ту кнопку, подожди, нажми ту, потом дёрни вот это вниз... в инструкции написано, что нужна пауза полторы секунды... Так что с первого раза редко получается.
no subject
no subject
;)
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Я помітив, що всі машини, які я коли-небудь брав напрокат в Європі, помітно відрізнялися в плані круіз-контролю. Без різниці, які саме машини, за три роки у мене був Фіат, Фольксваґен і Ніссан, в жодній з них не розібрався на ходу, а до читання інструкцій якось не дійшов :)
Може, у європейців якось інакше парадигма круіз-контролю працює?
no subject
Но у европейцев какая-то другая культура вообще. Упростить интерфейс до интуитивного - это сложно. Только разве что кофеварка хороша в этом смысле, интуитивна.
no subject
Піктограми -- не моє
no subject